猴车,正式全称为矿山索道，主要用于地下矿山。由驱动装置输出动力带动钢丝绳循环无极运转，从而实现运送矿工上下井的作用。为缩短矿工上、下井时间，减少矿工的体力消耗。

几十年来，煤矿“猴车”为每一位矿工带来了方便。“猴车”的人员输送量大，效率高，运量可达到200—1000人/小时，索道无极循环运行，人员不需要等候，随到随行。并且安全性能好，牵引钢丝绳运行速度低（0.8~3.0m/s），乘人吊椅离地不高（0.2m），运行平稳可靠，人员上、下吊椅方便自如，设备本身配有完善的安全保护装置；布置方式灵活、独特，除布置在专用巷道外，还可以与皮带输送机共用巷道，也可以与单钩提升绞车共用巷道。也可布置在小断面巷道还可以通过单向往复运行实现小运量的人员输送。

我国是世界上最早使用架空索道的国家，公元前，我国就有植物索道的发明，我国西南地区的劳动人民就已在河流上利用竹索或藤索建造溜索，用于人员渡河或输送货物，形成了架空乘人装置（索道）的雏形。因此，在我国架空乘人装置的追溯起源已有2000多年的历史。这不仅是我国劳动人民的智慧结晶，也是人类史上的创举。而现代化的地下架空乘人索道则是德国矿业局在1846年发明的，并成功应用于德国萨克森克劳斯塔尔市的哈尔茨矿山。

随着技术的发展，我国索道经历了植物索道向铁索和钢索发展的过程。据考证，我国第一条用于煤矿的钢丝绳索道始建于1910年，并在北京房山煤矿成功运行和使用，开辟了我国第一台煤矿用架空乘人装置的先河。

在日本侵华期间，日本大肆掠夺和强占我国东三省和山东等地煤矿，在盗取我国煤炭资源的侵华期间，也使用了煤矿架空乘人装置，主要用于日本强盗的上下井之用。

煤矿架空乘人装置的国外现状，根据调研，在国外也经历了采用传统的机械驱动方式到液压驱动的发展历程。而现在，西方国家的架空乘人装置技术水平相当高，他们完全淘汰了传统的机械驱动方式，全部采用先进的液压驱动技术，即"液压猴车"。其动力源由于采用全液压驱动，运输系统无论是高速还是低速均可实现等加速启动以及电动机的无负荷启动（即"软启动"功能）以及等减速停车（即"软停车"功能）。由于启动电流较平稳，对其它设备的控制系统影响很小；且单边负荷运行时，对井下电网无污染；运行速度调节方便；液压驱动的功率控制准确，系统无过载运行；运行特性软无冲击。驱动部件与泵站分开布置，而液压驱动所具备的高功率密度的特点，使得设备的动力部件体积小、重量轻，占有空间小，非常适应煤矿井下的小断面巷道以及起重运输不便的场合布置、安装和维修。

油箱采用全封闭增压构造以及多道过滤元件和完善的保护装置，杜绝了油的泄漏和故障的发生。整机性能稳定、工作可靠且寿命长。

由于液压减速机体积小且没有倾斜角度的限制，驱动部件安装时无倾角要求且不需要挑顶，对巷道的适应性更强，安装施工量小、钢丝绳使用寿命长。

液压驱动方式可以同时满足高速和低速两种形式的运行，运行速度的调节无需配备防爆变频装置，避免了防爆变频器的谐波干扰、电网污染、发热大、故障率高的弊端。

除了以上优势外，液压驱动式的"猴车"最显著的优点是：停车后，驱动装置完全自锁，即在外力作用下驱动轮完全被锁住不能转动。

这样，完全避免了"猴车"系统停车后的打滑和飞车现象的发生，大大提高了安全性能。

在国外的东南亚产煤的国家中，印度国家已有煤炭矿井350多个，有"猴车"30多部，主要是美国的玖一公司和德国的沙尔夫公司供货，且全部采用液压驱动装置，对一个煤炭工业和机械制造工业比中国非常落后的国家，而在"猴车"技术的应用和监管上显然高于中国很多。

国外"猴车"产品已在90年代后期出口到中国使用， 其价格为国产产品价格的5倍以上，而同比现在的国产"液压猴车"也贵3倍以上。而出口到中国的"液压猴车"的控制系统的技术水平明显低于国内"液压猴车 的自动化智能化控制水平。也就说，他们出口到中国的产品属于国外同类产品的低端产品，例如：故障自诊断和报警、安全保护等明显落后我国现有的"液压猴车"技术。

可喜的是：自从我国在2008年自行研发并具有自主知识产权的"液压猴车"成功运行后，至今为止，国内再也没有进口过一台"液压猴车"，即全部国产化了。国产的"液压猴车"不仅其性能完全优于国外产品，而且申请了国际和国内发明专利。

很成熟的完成了由"中国制造"向"中国创造"的升级过程。

煤矿架空乘人装置的国内现状，新中国成立后，1966年山东淄博煤矿装设了我国第一条煤矿索道，深受矿工的欢迎。

该索道也被有关专家认为是新中国成立后的我国第一条简易、实用的煤矿乘人索道。随后，河南、河北、湖南、四川等国内很多煤矿都装设了这种井下人员运送装置。使用结果表明，这种井下索道运输与斜井人车运输相比较，具有更安全实用，运送能力大，动力消耗小（仅为人、车运输动力的1/3~ 1/5)，设备结构简单，维护工作量小等优点。

1971年，湖南马田煤矿依照淄博的基本参数和主要结构在桐子山工区装设了湖南省第一条斜井架空乘人索道。由于其独特的优越性，又适应湖南井型小的特点，很快在湖南省内各大型煤矿得到应用。从全国情况来看，70年代全国各主要产煤省份就开始使用煤矿乘人索道，并在80年代全国部分大型煤矿得到发展。在80年代到2000年之间，由煤炭经济疲软，在这期间，"猴车"的技术发展和市场推广几乎停滞不前，国内既没有专业生产厂家，也没有政府级的监管单位。一直到2000年以后，随着煤炭市场的快速发展，"猴车"也迎来了发展的黄金时期，主要经历了以下三个发展时期：

2000年到2005年为第一个发展时期。这一阶段主要是"猴车"产品的市场认知期，即进入市场初级推广阶段。将"猴车"作为煤机产品正式的全面的推广至煤矿用户，让煤矿用户知道有这么一个产品，可以更安全的、更高效的、投资又低的实现辅助运输的运人设备。这期间主要使用单位为国内大型矿务局及其周边地方大矿井。

用户觉得很新鲜、没有见过，感觉更安全很多矿甚至把安装"猴车"作为矿工福利事项。全国煤矿使用"猴车"的普及率为20%左右，而大型矿务局的普及率应不足30%，地方煤矿的普及率不足10%。

这期间的厂家主要有国内的长沙正忠、石家庄贝克、湘潭恒欣、岳阳索菲特、常州华征、兖矿机厂等六家公司生产"猴车"，市场拥有量大概在500台左右。这期间既没有受到国家专业监管机构的监管，也没有国家强制认证要求，甚至没有进入国家级产品目录（至今都没有）。

由于以上这些原因，这期间的产品国家标准跟不上，有的甚至没有国家或行业标准，也不需要行业监督和第三方技术检验，更没有实行强制认证要求。因此，这一时期的产品质量较差，安全性能较低，是现行在运行的"猴车"中存在最大的安全隐患。

2006年到2010年为第二发展时期，这一阶段主要是"猴车"产品市场全面推广期。

主要使用单位由原来的大型矿务局延伸到了地方煤矿，以至于非煤矿山也开始使用"猴车"了。煤矿再也不是把"猴车"仅作为职工福利，很多地方政府和大型矿业集团把上"猴车"作为标准化矿井或现代化矿井的必要条件，并且逐步淘汰斜井人车改上"猴车"，在全国煤矿掀起了上"猴车"的热潮。

这期间，全国生产厂家也逐渐增多，达到了20多家。但主要还是由湘潭恒欣、长沙正忠、石家煤机厂领跑行业的技术和市场。到2010年市场总量达到约5亿元人民币，

全国市场总台数也达到了约3000台左右，全国矿山井下每天约有30万矿工同时乘坐"猴车"上下矿井。

这期间，从2006年起实行了"猴车"安标强制认证，相继出台了一些行业标准和国家标准，地方政府也加大了监管力度。因此，这期间的产品质量和安全性能相对提高了很多。

但由于行业内（包括监管部门）对"猴车"产品管理经验不足，国家或行业标准又政出多门，且大部分标准由制造厂牵头起草，因受到制造厂自身技术状况和装备能力的限制，制订的标准水平不一，且标准中的技术和安全要求较低，造成国家或行业标准水平不能适用或落后产品安全要求。另外，"猴车"作为运人的安全设备，国家设定的设计、制造、安装门槛较低，强制认证后制造厂家太多，产品标准较低，市场容量又小，造成市场恶性竞争，给"猴车"的安全运行和矿工的人身安全带来巨大的安全隐患，同时也给产品的科学发展带来阻力，从而影响了"猴车"行业的健康发展。

2011年到现在为第三个发展时期，这一时期进入了国家高度关注阶段。主要体现在下列两个标志性会议2011年元月7日，国家安标办北京会议，会议结果以2011年3月29日的《关于发布《煤矿井下用架空乘人装置安全标志管理要求》的通知》以及附件《煤矿井下用架空乘人装置安全标志管理要求（试行）》，将原安标证停止使用，按新规定重新审查取证。

2013年2月国家安标办长沙会议，会议至目前虽然没有下达会后文件，但会议已有高度认识：现在的"猴车"技术水平很低，要提高"猴车"门槛，淘汰产能落后的厂家、统一规范和提高"猴车"国家或行业标准、推广"液压猴车"的新技术和新产品，引用与会领导的会议发言说："现在是到了猴车安全较真的时候了"。

到现在为止，我国制造厂家30多家，领跑技术和市场的厂家仍然是湘潭恒欣、长沙正忠、石家庄煤机厂等三家拥有市场份额达70%左右，其余都是小型厂家或新取证的大型煤机厂的次要产品。目前，"猴车"在运行中的市场拥有量达4000至5000台左右，每天在同一时间内约有40至50万名矿工乘坐"猴车"，相当于地面上有300多列火车在运行。在这个层面说，由于这些"猴车"设备是运人的特殊设备，其运行安全的重要性和监管的紧迫性不亚于地面上的汽车交通。它的安全运行已不仅仅是煤矿的安全问题，更是矿工的生命保障和和谐社会的安定因素的社会问题。因此，其安全重要性不言而喻，"猴车"产品应当纳入国家层面的高度管理。

可以预见和期待，我国"猴车"必将进入新的一轮"淘汰落后技术、推广新技术新产品、提升安全性能、确保矿工生命安全"的升级版"猴车"的崭新时期。要使中国的"猴车"赶超世界水平，至少不落后于第三世界国家的"猴车"水平，我们的"猴车"监管单位、科研单位、制造单位、使用单位，都肩负重任。全国的矿工也都在期待着。

一）、煤矿架空乘人装置典型事故案例分析

1、固定式吊椅过摆卡住托绳轮乘人瞬间甩向巷道顶部而下坠，

2、设计无防过摆装置，

3、越位保护失效（乘人越过驱动轮）

4、上变坡点掉绳多个煤矿每年经常重伤

5、无捕绳器保护装置

6、超负荷运行

7、抱索器打滑

8、无驱动轮轮边制动器

9、减速机蜗轮材质不合格 因缺油、高温运行造成减速机蜗轮齿断裂

二）、事故多发因此构建产品资质准入体系；

1、强化设计资质质。产品设计都是个性化设计,即都是量身定定做,因巷道条件差异,每部“猴车”均不一样的设计,一般厂厂家是不能胜任的。因此,必须采取有设计资质的设计部门来设计。

2、强化制造资质,即现有的安标证。。但应完善制造厂家的硬件条件:注册资金应在200000万元以上;有探伤人员和设备;有大型设备装备能完成大件件加工等。

3、强化安装资质。“猴车”的设计、制制造质量有充分。保障的前提下，有专业资质的安装技术队伍去完成安装调试，对设备的安全运行是有保障的，否则，将后患无穷，更不能保障矿工的生命安全。

4、强化"猴车"的年检资质，必须对"猴车"运行每年的年检制度，可由省市一级检测中心去完成，但检测中心必须有"猴车"的检测资质，在运行的"猴车"必须有经检测中心颁发的年检合格证。否则，不能运行。

5、强化"猴车"的操作证。操作"猴车"者，必须由检测中心颁发的操作证。

6、强化大件配套产品的安标取证。如减速机、联轴器、轮衬等。

三、构建完善的实用的安全保护体系

1、在现有的二级制动基础上，增加一个钢丝绳制动装置，即终极制动，钢丝绳制动技术很成熟，如罐笼和电梯的钢丝绳制动就很可靠。山西省已明确要求安装，山东省和河南省也在探索可行性。

2、在"猴车"的上山和下山侧增加挡椅保护装置。当高速制动、轮边低速制动、钢丝绳制动都失去作用时而造成打滑和飞车时，乘员的生命安全怎么最后得到保障？必须增加：上山侧，全线安装打滑时吊椅逆止装置，使吊椅停止在每跨的横梁之间。下山侧，全线安装飞车时挡椅装置，使吊椅停止在每跨的横梁之间。

这是矿工乘坐"猴车 飞车时的最后一道生命保障线。这两个装置我中心已试制成功，并已进行工厂实验，而且已经部分用户使用，试用结果可行。山东省已明确要求安装。

3、凡是活动抱索器必须安装强制性乘人间距控制装置（借用火车站购票控人装置的原理），以确保矿工安全乘坐"猴车"。根据以往经验：凡是发生打滑或飞车的死亡和重伤事故，大都发生在活动抱索器的"猴车"，因为它很容易发生超载现象，特别是大坡度可摘挂抱索器 猴车"超载飞车造成伤亡的安全问题更严重，而现有的乘人间距控制装置仍不能完全控制乘人间距。

强制性乘人间距控制装置我中心已试制并实验成功，效果很好。

4、应在全线安装捕绳保护装置，至少应每隔三个横梁要安装一个捕绳器，并有停车功能，以确保线路脱绳时，乘坐人 于坠地而伤害。

四、构建产品的科研和管理队伍体系

1、应明确由哪一级或哪一家科研技术机构牵头研究"猴车"技术，即成立"猴车的专业研究机构并由国家局指定归口管理单位。在此承诺：我中心愿意承担国家级的"猴车"科研项目。

2、成立"猴车"行业协会，由安标中心牵头成立"猴车"行业协会，各设计、科研、厂家必须入会。

3、由管理机构或协会每年向社会或科研机构发布"猴车"科研项目，并及时进行新技术新产品鉴定，使"猴车"持续有序的科学发展。

震撼于这灵性的“猴子”，似乎通融着人性，把矿工从那幽暗、长长的巷道送到自己的工作面，工作完成后再送回地面，周而复始，无怨无悔，恪尽职守。如今，猴车道延长了，矿工们走路的时间也减少了，这小小的“猴车”时时刻刻温暖着每个人的心。

“猴车”上的矿工，似乎触摸到了猴车那跳动的脉搏，充盈的幸福在点点光亮的黑暗里，与猴车一起上升，直达黑暗与光明交织的顶端。

一）、存在风险

1、初次上猴车时不熟练造成摔伤。

2、乘坐过程中钢丝绳脱槽造成人员摔伤。

3、运行过程中猴车急停乘坐人员未坐稳而摔伤。

4、运行过程中人员摇晃造成碰伤。

5、下车时不能顺利下来而摔伤。

6、运行过程中发生飞车事故。

二）、安全技术措施

1、初次乘坐人员必须经过相关培训，了解架空乘人装置的运行特性，熟悉架空乘人装置的乘坐方法、运行中的注意事项及防范措施,并在有经验人员带领下乘坐。

2、必须遵守《煤矿安全规程》有关规定，服从值班人员的调度和指挥，严禁非工作人员擅自启动乘人装置运行。

3、听到开车预警铃声后，乘人装置即将启动运行，请作好乘坐准备。

4、上车时先按序领取吊椅架，并确定吊椅与前一吊椅间距大于8米，然后将吊椅挂在运行的钢丝绳上，摆正吊椅，以免吊椅运行中摆动，紧接着双手握住吊杆,跨坐在吊椅座板上,双足置于脚踏杆上；运行时，保持正确坐姿，集中精力注意运行前方。

5、乘车人员途中不得随意上、下车，必须到指定的有明显标志的区域内上、下车，严禁越位乘车。

6、所有人员严禁用手触摸运行中的钢丝绳和绳轮，不得触及临近的任何物体。

7、乘坐过程中，严禁故意左右摆动吊椅，上下乘车人员途中相遇时，不得相互寒暄、嬉闹、握手等，以免发生危险。到了下车点必须及时下车，严禁越位乘车，以免发生危险。

8、下车时，先双足触地,站立保持平衡后，双手将吊杆从钢丝绳上摘下，并将吊杆按序挂放到存杆架上后迅速离开。

9、乘坐过程中，要注意架空乘人装置的运行状态是否正常、平稳，若途中发现脱绳或其它紧急情况需要停车时，要及时拉动沿线设置的钢丝绳拉线急停开关，使架空乘人装置停止运行，同时迅速下车，并摘下吊椅，然后用附近的对讲信号通知机房司机，待故障排除，运行正常后，方可有序乘坐。发现速度异常加快，拉动保护后猴车仍未减速时，乘坐人员不要慌张要果断跳下。

10、在尾架上和重锤上方以及上变坡点处分别装有一个钢丝绳断绳保护开关、重锤下限位保护开关以及上变坡点捕绳开关，乘坐人员严禁触动此开关，否则会造成人为的保护停机，影响架空乘人装置的正常运行。

11、不论何种原因，中途停车时，所有人员必须迅速下车，用对讲信号通知车房司机，待故障排除，运行正常后，方可有序乘坐，防止架空乘人装置启动时，造成吊椅剧烈摆动，发生人身危险。

12、乘车人员随身携带物品长度不得超过1.2m，重量不得超过10kg，且必须顺前进方向放置，每个吊椅运送总重量不得超过110kg,所带物品不得拖地运行。

13、不得同时运送携带雷管、炸药等易燃、易爆危险物品人员。

14、运行过程中保护作用而停车时，二部猴车会在30秒左右后自动复位，一部猴车需附近的乘坐人员扭动开关复位，当看到保护装置红灯闪烁时及保护作用，需下车并摘下吊椅看是否是附近其他乘客拉动保护，若无人拉动保护，则用附近的对讲机告诉司机本处保护作用，询问司机有无其他事项，若无则按下黑色按钮，扭动保护开关即可恢复保护。然后待车运行后挂杆上车。

15、安监科负责在一二部猴车坡头坡底安排人员维持上下人秩序。

16、运行前施工单位必须对猴车检修好，运行期间一二部猴车厂家和施工单位必须分别在一二部猴车操作点、坡底安排相关技术人员。

17、机电区技术人员及相关机电维护工、运转工跟随一二部猴车厂家及施工单位对两部猴车进行进一步了解和学习。

架空乘人 安全操作规程；

司机必须是由经过培训并考试取得合格证的人员担任，司机必须熟知本操作规程并持证上岗。

架空人车司机在开启猴车前应做好以下检查工作；

1．开关、电气控制台的检查。检查开关手柄的位置是否正确，接线是否松动◇电气控制台各按钮位置是否正确。

2．机头紧固螺栓是否松动，减速器是否缺油，制动器闸皮是否磨损超量，各部件螺栓是否完好，主动轮内轮衬是否磨损超量，钢丝绳是否磨损超量，主动轮架支架焊接是否完好，牢固。

3．各种保护是否完好，灵活。各托、压绳轮是否灵活完好，是否磨损超量；查看钢丝绳的张紧是否适合，检查张紧钢丝绳有无异常紧固是否完好、牢固，油泵是否缺油及供电有无问题等。

4．检查沿线钢丝绳是否脱轮，固定抱索器是否松动，连接螺栓是否完好。

5．在确定以上检查无误，各系统良好时才能开机运行。

起动；

1．开车前先发预警信号、确认沿线无人员作业，方可开车。

2．先由主开关向操作台送电，当控制台显示正常后，按启动按钮，系统发出数秒预警信号，制动油泵启动后，数秒后主电机启动，架空人车开始运行。

停车；

1．正常停车：按下停车按钮、主电机停止

运行，猴车停车，适时数秒后制动器抱闸。

2．非正常停车：

（1）各种保护动作停车。

(2）沿线有异常时的拉点停车。

3．紧急停车：如遇意外情况时，按下控制台上的急停按钮，使系统断电，使系统紧急停车。

五、复位系统出现保护停车时，在解除故障后，先按控制台上的复位按钮系统复位后，才能重新正常启动。

六、运行中注意事项

1．司机要注意观察控制台显示情况是否正常，主动轮转动有无异常情况，检查主电机，减速器声音及温度变变时，应立即停车检查，排除故障并向调度室汇报，待排除故障后方可开车。

2．驱动轮、迂回轮及托（压）索轮的衬垫磨损到一定程度，必须及时更换，否则抱索器及吊椅在经过时产生来回摆动甚至掉绳。

3．绳轮转动灵活，当托绳轮衬、绳槽磨损深度达25mm时，应更换新的衬轮。

4．动轮和尾轮衬磨损深度达25mm时，应更换新的衬垫。

5．钢丝绳在运行过程中，直径会减少，长度会伸长，因此应及时调整抱索器及张紧装置的张紧量，张紧重锤时刻保持悬空状态。

6．牵引钢丝绳在一个捻距内断丝面积与钢丝绳总断面积之比，达到25％时必须更换新绳；符合《煤矿安全规程》第405条。

7．牵引钢丝绳的标称直径减小量达到10%时必须更换；符合《煤矿安全规程》第406条。

8．架空人车架空人车钢丝绳的钢丝有变黑、锈皮、点蚀麻坑等损伤时，不得用作升降人员；符合《煤矿安全规程》第408条。

9．牵引钢丝绳的插接长度不得小于钢丝绳直径的1000倍；符合《煤矿安全规程》第409条。

10．观察钢丝绳摆动幅度及接头连接情况是否正常。

11．将班中运行情况，设备情况及存在问题认真记入运行日志中。

12．抱索器在安装运行后，每天必须对抱索器塑料皮子进行检查，检查其磨损情况。

13．每天必须对架空人车转弯处的托绳轮、压绳轮、跑道的磨损情况进行检查。

架空人车管理制度

一、建立日常维护与定期检修制度，制定检修周期。

二、架空人车机头与机尾应设置专人看管，负责监督人员乘车情况，配合司机及维修工检查机头驱动轮、机尾尾轮、钢丝绳、吊椅状况。

三、每天必须对架空人车以下内容进行检查：

1、电动机和减速机运行的声响和温升是否正常，有无明显的振动和噪声；

2、减速机的润滑油和制动器的液压油是否足量，有渗油现象；

3、制动器的构件运动是否正常，调节螺母是否紧固，闸瓦间隙和制动衬垫厚度是否符合规定要求；

4、驱动轮及尾轮的紧固螺母有无松动；

5、驱动轮尾轮及拖轮衬垫是否磨损严重，托轮与吊架连接螺栓是否松动，焊接部位是否脱焊开裂；

6、抱索器螺丝是否松动。

7、钢丝绳的磨损、断丝及锈蚀情况是否符合规程规定。

8、钢丝绳插接段接头是否松散。

检查出的问题与安全隐患，必须及时进行检修处理。

钢丝绳在长期运行过程中，直径会减少长度会伸长，

因此，应随时调整张紧装置的张紧力，张紧重驼时刻保持悬空状态。

七、架空人车交接班制度

一、凡属接班的职工都必须提前10分钟以上到达工作接班现场，办理交接班手续，这时交班者必须向接班人员交代清楚设备存在的问题和当班应注意哪些事项后方准下班；

检查出的问题与安全隐患，必须及时进行检修处理。

钢丝绳在长期运行过程中，直径会减少长度会伸长，

因此，应随时调整张紧装置的张紧力，张紧重驼时刻保持悬空状态。

如果接班时间已过，而接班人又未到接班地点，这时交班者不许离开工作岗位，应当向采区调度汇报清楚，由调度室另行安排。

交接班内容主要包括：

1、机械或电气设备的运转情况（包括温度、声响、数据显示等）。

2、本班所发生的问题，处理情况，下一班因注意的问题，可能出现的情况及安全适宜。

3、工具、各种材料等的使用情况（包括数量、放置地点、损坏情况等）。

4、安全设施（如防火、防护、防触电等）。

5、认为需要交待的其他事故。

架空人车巡回检查制度；

1、巡视电气设备时，必须先切断电源。

2、巡视人员在巡视开始或巡视终了均需通知当班调度，并说明结果。

3、在巡视中发现的缺陷应尽快消除，对设备安全运行的情况，应向当班队长或有关领导汇报。

4、巡视工作要本着细听、细看、细摸的原则，细致的检查，判断，发现可疑现象，及时汇报，指定安全措施后，及时处理。

5、减速机不漏油，不渗油，油面正常，油质量清洁，不变质。

6、操作台显示正确、自动保护装置及设备音响正常，无随意误动作现象。

7、接地部分符合规程要求切紧固齐全不松动，不锈蚀。

8、各种设备干净、清洁、卫生。

9、各种规章制度、安全规程、检修记录、图表等齐全、美观、仪器、仪表等摆放合理，齐全。

10、巡视完后做好巡视记录，提出巡视意见及建议，并汇报调度。

任何先进的`企业，机械或生产工艺的先进固然重要，但是人的思想的先进更重要，也就是说一个优秀的企业的存在，首先要有一批优秀的员工。以人为本，首先是以人的生命为本，以尊重人的先进的意识和思想为本。我们煤矿职工在工作中，只有从自身出发，牢固树立"安全第一，预防为主，综合治理"的方针，遵规守则，迎难而上，奋力拼搏，以饱满的热情，高度的责任心去做工作，才能促进我们自身的本质安全，才能实现我们煤矿的本质安全。