进入四月份，大秦线如期展开检修，日运量降至100万吨水平，较三月日均发运量减少15万吨。环渤海港口调入量偏低，而调出量保持正常水平，促使环渤海港口库存出现明显下降。截至目前，环渤海港口库存降至2100万吨，较大秦线检修前减少60万吨。流通环节现货供给压力减轻，市场情绪有好转，环渤海港口煤价跌幅有所收窄。

从电厂日耗上分析，需求端的确表现惨淡，沿海八省电厂日耗维持在184万吨的低位水平，环渤海锚地船舶数量更是下降至49艘，其中，秦港下锚船降至21艘，接近今年最低水平。清明假期至今，江南、华南部分地区降雨频繁，水电逐渐发力，对火电形成冲击；叠加北方大部分地区已经全面停暖，民用电负荷下降，终端仅需维持刚需采购即可。煤价稍有企稳迹象，但下游需求依旧平淡，市场询货问价一般，实际成交情况冷清。煤价大概还在半山腰上，远未触底。

尽管进口煤、长协煤较市场煤的价格优势已不明显，但需求端采购意愿疲软，拉运市场煤寥寥无几。此外，煤价持续下跌，引发进口煤价格跟风回落，对国内煤价的支撑力度不强。整体上看，进入传统耗煤淡季，港口市场难掩疲弱态势，环渤海港口下锚船大都为拉运长协的煤船，采购市场煤寥寥无几，也显示出下游终端对后市的看空。在市场供需形势维持宽松格局的大背景下，后市仍有下行空间。四月下旬，若需求迟迟不见启动的话，环渤海港口煤价极有可能跌破800元/吨关口。

但是，市场也有诸多利多因素，支撑着港口煤价不会深跌，跌破750元/吨难度很大。首先，在安全检查尤其是对超产检查趋严的背景下，今年原煤产量或出现超预期的收缩，煤炭增产空间有限。其次，东南亚和非洲等国经济增长，有望增加进口煤采购，从而拉动进口煤市场分流，促使国际煤价上涨。再次，三月份我国制造业PMI已经升至50.8%，处于荣枯线之上。说明宏观经济的预期在改善，后期动力煤需求逐步好转的可能性比较大，因此，也不应过度悲观。今年的煤炭市场供应端不会有太多增量，而需求端表现则不会太差，依旧稳健。春节后，由于下游需求持续疲弱，煤价迟迟未进入上涨通道。随着下游需求边际转好，动力煤价格在入夏前将表现出较强的止跌上涨行情。