国家能源集团新朔铁路：“从0到1”的突破

4月18日，对于新朔铁路丹洲营车站来说是不平凡的一天。随着872571次列车的安全通过，国家能源集团首例以车站为区域的CTC集中控制运行试验成功。

这是新朔铁路积极探索运输调度指挥模式和生产力变革的新尝试，也是以科技创新培育和发展新质生产力的重要举措，实现了“从0到1”的突破。

图为丹洲营车站行车室进行CTC区域集控试验 杨光辉 摄

新朔铁路大准线西起薛家湾站，东至大同东站，正线全长264公里，运营里程302公里，是国家能源集团路网中一条重要的货物运输通道，也是内蒙古西部煤炭外运的重要通道。

近年来，随着大准线运输压力的不断加大，如何进一步优化运输组织、提升运输效能成为新朔铁路面临的“新课题”。

为了适应新的生产运输布局，改善铁路沿线偏远山区小站地理条件复杂、自然环境恶劣给员工工作、生活带来不便的状况，2023年6月，新朔铁路开始着手推进CTC中心站集中控制技术改造项目。

选取大准线为区域集控改革试点，将大准线所属24个车站合理划分为8个中心站区域，按照“一区域一集控”建设模式，以“一次性建成、逐步启用”为原则，在每个区域内设中心站和集控站，采用分散自律控制（区域集中控制）模式为核心实现一体化行车组织管控，探索实现运输调度及车站管理“远程集中控制、现场少人值守、无人值班”。

“原有的CTC系统3.0版本基本实现了行车设备远程遥控自动化功能，在这个基础上，我们实施‘大站城镇化、小站无人化’建设，将小站的相关行车设备移设或新设在相邻站，小站行车室设置成无人值守模式。”项目小组成员张端阳说道，“大准线全线开通CTC区域集控后，预计可减少人工作业40人左右，年均节省成本1000余万元。”

新朔铁路结合运输组织的实际情况，根据各车站生产设备运行情况及线路条件，选取丹洲营区域作为CTC集控系统首个试点区域，制定详细的试验方案，抽调专业人员和技术骨干组成运行试验小组，于2024年3月19日正式开启运行试验。试验以大准线丹洲营站为中心站，北黄土沟站、樊家圐圙站、天成站及丹洲营本站为区域集控站，形成“以一控四”的运输管理新模式。

“北黄土沟站、樊家圐圙站、天成站是距丹洲营车站最近的几个车站，接发车作业单一、条件艰苦，原来这几个车站是独立进行列车行车指挥及调车作业，现在丹洲营车站作为中心站，可以通过CTC系统分散自律模式远程操作4个车站的行车指挥及调车作业，有效改善小站车务员工的生活、办公条件，进一步优化生产布局，提高运输效率。”大准公司丹洲营车站站长王海说道。

图为丹洲营站驻站防护员记录调度命令  杨光辉 摄

为确保试验安全高效进行，该公司在设备管理、应急处置等方面下足功夫。从开展风险辨识到制定安全卡控措施，从人员教育培训到岗位设置，大准公司、通信公司、调度中心等相关单位同向发力、精密部署。

新设备出厂配置与线路状况不匹配、联锁报警信息传递滞后……新朔铁路以问题为导向，优化系统功能，为试验安全运行提供保障。

“在原有CTC系统基础上，我们创新性整合了计算机联锁、电动脱轨器、到发线防溜装置、无线调车机车监控系统等关键基础行车装备，这些先进技术的运用，使整个运输过程更加智能化、自动化。”新朔铁路运输管理部谢生智介绍。

图为列车停靠在丹洲营车站站场 杨光辉 摄

“少人化、无人化值守模式的应用，让小站职工休班难、离家远等问题将得到进一步解决。”丹洲营车站站长王海说。