蹚出“新路子”

国家能源集团包神铁路在物流成本降低上不断探索。针对大物流降本增效，包神铁路聚焦业务中的堵点、难点和薄弱点深耕细作，为企业物流运输的可持续高质量发展奠定了坚实基础。

持续优化物流运输策略

一单业务，从上游厂商运输到下游终端客户，物流供应链可能涵盖数个乃至数十个环节。

由于参与方较多，按照以往的成本计算方式，企业若都只算好各家账，只盯着自己的“钱袋子”，导致业务成本居高不下，潜在的市场无法开发，制约供应链中各产业的发展，影响地区经济活力。

图为包神铁路保供列车正在通过乌兰木伦大桥

包神铁路作为晋陕蒙交界地区大型铁路运输企业，致力于打通这一“堵点”。

该公司积极发挥在物流领域的龙头带动作用，将该集团铁路集疏运系统的路网优势与通道优势充分发挥，优化大物流运输策略。通过研究不同货物的淡旺季发运规律，将自有铁路运力和社会企业的物流能力做好匹配，并开通多个集装箱发运站点，出台各类运力运价支持政策。

该公司与业内优质企业强强联合，将物流运输化零为整、化繁为简，缩短物流链条，形成工作合力，打通了大物流降本增效的堵点，成功开发兰炭、铝锭、聚氯乙烯等10余项重点货物的运输业务，在沿线供应链的各大宗货物运输业务中均有包神铁路的身影。

算好物流运输的经济账

物流业务能不能成，运输市场能不能打开，关键就在路是否通、价是否合理。

制约业务的难点就是“单一环节运输成本低，而综合运输成本高”的问题，包神铁路以整合物流资源、降低综合成本为思路，持续深化与上下游企业的合作。目前，物流服务网络覆盖西北、华北、东南沿海等地区。

在不断拓展路网的同时，包神铁路呼吁合作方从长远发展的角度算“整体账”、算“长期账”，共同把业务做成、做大、做出效益。

山东发往包头地区的氧化铝业务一直是难啃的“硬骨头”，虽然市场潜力巨大，但受限于运输成本居高不下，反复尝试均未能打开铁路运输市场。

图为调度指挥中心内工作人员正全神贯注盯控运行图

包神铁路将氧化铝业务列为企业重难点问题，安排营销和运输领域人员仔细研究，组织一批又一批业务人员奔赴市场，他们有的到铁路沿线、有的与厂商和贸易商洽谈、有的与业内物流企业交流，百折不挠，准确掌握了货源、物流及市场价格信息，为该公司决策打下坚实基础。一方面向该集团申请政策，一方面向社会企业寻求支持。在看到氧化铝市场的巨大潜力后，诸多企业给予了最大限度的支持配合，使各环节物流成本降幅达10%—30%不等，历时半年，终于拿下了氧化铝铁路运输市场。

创新物流业务模式

该集团铁路集疏运系统以煤炭运输为主，而大物流作为补充业务只能利用富余运力开展。

包神铁路在多年的实践中发现，当煤炭运输主业任务较重时，大物流在运输组织、装卸等多个环节的效率明显低于业内其他竞争者，由于物流周时较长，无形中增加了物流成本，导致部分业务无法持续开展，存在市场流失风险。

为解决运输资源不足的问题，必须创新业务模式。

包神铁路乘着物流行业“公转铁”的东风，大力推进铁路运输“散改集”，在“门到门”全程物流、“一箱制”、“钟摆式运输”等业务模式上反复探索，利用有限资源发挥最大效率。

图为包神铁路甘泉线特默特集装站内的作业场景

包神铁路在沿线开拓十余处集装箱装车站点，盘活了因为无法装运煤炭而长期闲置的货场，努力使各方面物流资源得到有效配置；在运输主通道下游的铁路、港口能力受限时，将业务分流到天津、山东等地区的港口下海或其他社会场站进行仓储中转，既打“攻坚战”、又打“游击战”；大力拓展多式联运业务，在集装箱高效运输上下功夫，积极利用返空车体开展反向运输，打通铁矿石、氧化铝的集装箱反向运输市场；与沧州港务集团共同设立“包神物流内陆港”，取得下游场站、港口的长期稳定合作。

随着业务模式不断创新，整体运输效率明显提升，平均缩短物流周时达15%。

包神铁路在牢牢抓住优质货源、巩固好大物流发展基石的同时，做到吨车必争，积极探索开发建材、矿石、化工品以及其他大宗物资，努力把小业务做大，把大业务做强，做成规模，做出效益。

在抗击新冠疫情期间，汽运受到大幅限制，包神铁路履行央企社会责任，积极参与聚氯乙烯等抗疫物资原料的运输；在全国能源保供的关键时期，包神铁路在该集团的科学部署下，当好能源保供的“桥头堡”，在抓好煤炭运输主业的同时，将兰炭等清洁能源送往最需要的地方。

包神铁路面对“降低全社会物流成本”这一时代课题，积极发挥专业物流企业的优势，实现了铁路增运增收，推动了企业高质量发展，赢得业内优秀口碑，先后荣获“全国交通运输行业文明示范窗口”“优秀物流服务商”等多项荣誉称号。