今年的市场煤价格波动一直牵动着我们的心。今年一开板，煤价从年初的940元/吨降至4月10日的最低点813元/吨，跌幅达127元/吨。而煤价最高点出现在5月24日，为885元/吨。今年夏季前半程，市场优劣势均在，利空、利好因素交织在一起，造成煤价涨跌两难，港口煤价在850元/吨附近徘徊，出现煤价“涨两块，又跌三块”的僵持局面，保持窄幅波动。夏末的8月24日至今，受电厂补库和非电采购增加等双重因素拉动，煤价从839元/吨位置出现止跌反弹，且上涨时间较长。今年上、下半年，港口市场煤价格分别出现了一次长时间上涨，机会出来了，但真正抓住机遇、大赚特赚的贸易商并不多。与此同时，在全球供应持续性增长、需求乏力的大背景下，国际煤炭市场整体呈现供应宽松的局面，流向我国的煤炭货源亦高于去年同期，本来需求就不乐观的国内市场雪上加霜，进口煤对国内市场的影响进一步加深。

随着世界主要煤炭生产国和消费国能源结构的不断调整，国际煤炭市场变化对国内煤炭市场供求关系产生重要影响，从而对国内煤炭生产、销售业务产生影响。1-8月份，我国共进口煤炭3.41亿吨，同比增长11.8%，今年我国进口煤有望超过5亿吨，达到5.2亿吨左右。其中，多个月份单月进口量高达4000-4500万吨；近期，国内终端对进口煤的询货热度仍然不减，主要原因还是在于进口煤相比内贸煤更具有价格优势。除少部分时间外，今年进口煤与内贸煤的价差始终较为明显。今年，欧美和日韩地区对动力煤的采购需求较为有限，造成更多的动力煤货源被销往中国。这样体量的进口无疑会给国内煤炭市场带来巨大冲击，下游尤其沿海用户依靠长协供应，叠加进口煤补充，对国内市场煤基本不存在大规模采购，缺煤可以随时补充，终端库存一直处于高位，促使国内煤价趋稳运行。今年春夏之交，随着大量进口煤向国内市场倾泻，南方多个接卸港库存出现爆满，加上非电行业需求不振和日耗水平普遍偏低，市场明显呈供大于求走势，这些都在影响着国内煤价的走势。4月10日，环渤海港口迎来了今年煤价的最低点813元/吨之后，随着需求的好转，和上下游抄底囤货，促使港口煤价出现上涨，涨至五月下旬的885元/吨，这次上涨居然成为今年煤价最大的涨幅。入夏后，随着终端囤煤结束，叠加进口煤的大量涌入，国内电厂对高价市场煤接受程度下降，市场出现旺季上涨无力的现象，港口煤价一度回落至847元/吨；随后，进入窄幅震荡行情。

从夏季的市场情况来看，优劣势均在，利好利空因素交织在一起，促使煤价较为稳定。夏季的前半程，港口煤价稳定在850元/吨左右。进口煤的高速增长，造成下游电厂等耗煤行业补充及时，对国内市场煤采购减少，国内市场煤供需双弱，煤价涨跌幅度较小，且煤价长时间处于相对低位水平。从1-7月份的市场情况看，即使国内主产地安排多少次安全大检查和环保检查，都是螳臂当车，对阻止煤价下跌和支撑煤价上涨帮助不大。即使大秦线日均调入量降至90-100万吨，环渤海港口卸车数量大幅减少，也难以改变市场供大于求格局。需求低迷之下，到港拉煤船稀少，煤价跌多涨少。此外，经济处于恢复期，非电行业需求迟迟不振，终端电厂耗煤量低迷，沿海煤炭市场需求的增量大部分被进口煤覆盖，促使下游用户时刻处于高库存状态，补库时间很短，煤价易跌难涨。

今年，港口煤价并未出现跌破800元/吨的暴跌行情，环渤海港口煤价从年初的940元/吨跌至813元/吨，随后在813元/吨至885元/吨之间运行，煤价较为稳定。主要原因如下，今春，很多贸易商预判到行情低迷、煤价会大跌，不敢大量拿货；市场下行，煤价持续回落，并未出现恐慌性抛售现象。但在需求低迷的情况下，煤炭市场仍面临压力，导致煤价在淡季一度跌至813元/吨。在大量进口煤炭强势登陆国内市场的情况下，港口市场冷冷清清；而产地市场相对活跃一些，主产区不仅为港口输送货源，同时也满足着内陆地区的供货需求。产地市场受海外进口煤干扰小一些，产地煤价高位运行，在一定程度上支撑着港口煤价。而在发运严重倒挂的情况下，贸易商发运下水的市场煤数量很少，除了刚需及补空单采购少量释放以外，港口流通的资源不多，也造成港口煤价跌幅非常有限。夏末，电厂补库和非电备料的双重利好共同作用下，市场骤然转好，煤价回归上涨通道。