今年以来，国内煤炭市场供应结构持续宽松，煤炭价格逐步回落。自2月起，上下游各个环节煤炭销售价格连续下跌，煤炭供应链中转运输费用价格下降、利润压缩。

近日，中国铁路总公司宣布，2024年4月1日至6月30日，国铁线路下调铁路煤炭货运价格，量价绑定，铁路运费下调10%至20%，部分路段最高下调30%。据了解，此次铁路运费下调涉及多个铁路局，主要有呼和浩特铁路局、西安铁路局、新疆铁路局的多条线路。

铁路运费大范围下调主要原因有两点，一是煤炭产销量下降，煤炭发运需求下降。3月，我国原煤产量为39933.3万吨，同比下降4.2%;1月至3月累计产量为110556.0万吨，同比下降4.1%。1月至3月，国家铁路累计发运货物12.37万吨，同比减少498万吨，同比下降0.4%;累计装运煤炭7.47万车，同比减少2120车，同比下降2.76%。从西煤东运主要铁路蒙冀线和大秦线的日均发运数据来看，1月至3月，两条线路日均调入煤炭22万吨，同比减少18万吨，同比下降13%。4月的数据显示，两条线路日均调入煤炭量同比降幅仍保持在12.6%左右。铁路运量持续下降导致铁路发运量不饱和，发运任务无法按计划完成。二是多地公路汽运运费连续下调且降幅较大。以产地外运为例，鄂尔多斯公路长途汽运运费从年初至今累计每吨下调25元至60元，降幅在10%至30%。公路汽运费用大幅下降会分流铁路煤炭发运量，尤其在煤运淡季的边际影响较大。

在淡季阶段性下调铁路运费对煤炭市场的影响较为明显，主要表现在煤炭市场价格和煤炭采购节奏上。

一是大幅推动煤炭消费成本下降。由于我国煤炭资源分布呈现“西多东少、北富南贫”特点，“西煤东运，北煤南调”的运输格局长期存在，目前物流成本占煤炭到港成本的三分之一左右，铁路运费下降直接压缩煤炭到港成本，买方市场背景下，终端采购企业较为强势，短期内港口市场交易价格仍有下降的空间。

二是直接为煤炭生产、贸易企业让利。在煤炭发运贸易利润较低的背景下，叠加量大优惠政策，能够调动煤炭生产企业、贸易企业的发运积极性，增加铁路发运量，产地销售将逐渐转好，中转地和终端的供应量也将增加。

三是推动贸易企业调整发运节奏，引导下游企业淡储旺用，错峰调运缓解高峰时段的铁路运输压力。预计铁路运费下降会在一定程度上导致旺季需求提前释放，收窄淡季煤炭市场价格跌幅。

四是增加公转铁运量。在煤炭市场淡季下调铁路运费对汽运造成不利影响，将增加汽运运费降价压力。